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很多人提到速腾2.0L，总会晃脑袋。特别是那些看似对车有一定了解的人，会如数家珍的抖搂出一堆速腾2.0L不值得考虑的理由来，什么只有2气门啦、什么功率只有88千瓦啦等等。然而据我的了解，至今凡是拥有速腾2.0L的车主，后悔的人几乎没有。我的一位朋友就是典型例子，每当他听到关于速腾2.0L这样的言论时，就会忍不住说：“别老跟我说这些技术，车是拿来开的，有本事让那些所谓‘好2.0’机器的车，开来和我的车比比，看谁的动力好！”
对于这位朋友的感受我是认可的，因为我与他有过一次共同的经历。当时一起出游的两台车，其中有一台就是福克斯2.0L运动版。从技术、数据看，福克斯这台2.0L采用4气门设计，104千瓦的功率也比速腾2.0L大不少，两台车又差不多重，动力应该是福克斯明显占优才对。然而从出门开始，福克斯的车主就感觉到跟车的狼狈，因为在城里他的福克斯提速根本没发和速腾相提并论。当时我坐在福克斯车里，就看见前面的速腾起步就窜出去了，福克斯也不含糊，基本上4000转才换挡，但依然跟得很费劲。“前面是速腾2.0L吗？别是1.8T的吧？”当时福克斯车主直含糊。当我说及这个2.0L机器不可小看时，这位车主还是不服气：“2气门发动机本来城里就有优势，等一会上了高速让你看看我福克斯的厉害！”
然而到了高速上一会，福克斯并没有显现出想象中的优势。从动力的加速感来看，福克斯2.0L的后劲确实显现出比初段要有力，即使车速超过160公里/小时，仍然能体会到明显的加速感。可郁闷的是，在这种状况下，前面速腾的背影丝毫没有拉近的意思，很显然速腾2.0L也以同样的状况在加速。整个加速最后持续到200公里/小时，福克斯仍然不能将距离拉近，最后出于安全考虑，我们在手台里宣布放弃比拼。后来福克斯的车主感觉奇怪，以至于到服务区一会要求换车再试，结果速腾2.0L的动力出乎他的意料——丝毫不逊于福克斯。
对于这种与数据完全相反的表现，确实令人狐疑，难道数据有假？是速腾的数据标高了，还是福克斯的数据标低了呢？其实速腾与福克斯2.0L比拼只是例子之一，事实上大多数2.0L级别的车型与速腾2.0L比拼动力的时候，往往都不会讨到太多的便宜，说明福克斯2.0L的数据是真是的。而速腾故意标低功率的可能性同样很小，原因是这不合常理。其实这种状况的出现，熟悉大众的人都不奇怪，因为很多大众车型都有这种状况。例如08款以前的POLO1.4L，功率只有55千瓦，但实际动力表现比许多63千瓦意思的对手还要好。同样的，POLO1.4L的功率也是真实的。那么原因到底出在哪？
核心原因在于优秀的调校和匹配。一款车的动力优秀与否，发动机技术、数据只占其一部分，而动力曲线的调校和与传动系统的匹配，往往起到至关重要的作用。这也就是很多韩系以及自主品牌的车型，功率非常高，但实际动力表现不好的主要原因。大众作为全球最大的汽车企业之一，拥有深厚的匹配和调校功底，可以在设定上面，最大化的将能量转化为有效驱动力，因此低数值可以获得高动力表现，就不奇怪了。仍以速腾2.0L这台发动机为例，虽然它属于两气门发动机，但是大众通过优化发动机管理程序，以及更先进的独立点火等手段，使得它可以获得最佳的输出曲线，并且与MQ200变速器完美匹配，从而将动力以最佳方式体现为加速力。
结论：
这或许对于很多批评速腾2.0L发动机的人是一个讽刺，因为毕竟数据是不能当饭吃的，真正开起来动力好，才是最重要的。事实上在这里也纠正我们一个误区，在选车的时候，对于技术和数据自然要在意，但如果过于偏执，那就有可能被它们所误导了，速腾2.0L就是一个典型的例子。 |
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