和周末的观众爆满不一样，今天的车展现场相对冷清了很多。金融海啸的威力还是影响了本届广州车展，新君威，骏捷WAGON,英菲尼迪G37跳水不来，法比亚晶锐，两厢嘉年华纷纷推迟上市。这都给本届车展蒙上了阴影。 周末的火爆只能说明如今人们消费意识的转变，车展本身的质量并没有得到全面的提升，全球首发车的稀缺，以及最新概念车的罕见都让车展实质上变成了一个极大的“卖场”。厂家也很配合，各款车上甚至“明码标价”，当然是可以讲价的。车展公众日卖点车并没有什么错，但如果厂商车展的最终目的也是卖车的话，广州车展就永远没办法进入主流车展的行列。 今天是25日，应该是车展的最后一日。小编将近3点进场，还有一些观众跟着我一起进场。可我们进去看到的是什么？就是一场车展善后事宜。 下午3点55车展已经正式撤展，一汽展台的展车直接开出展馆。而长安展位甚至在3点半就开始封馆。当然此时观众已经不多，但明明今天是公众日本身就不应该提前撤展！否则你们把消费者当什么了？随意愚弄？ 到了4店半左右，各展馆已经开始大规模撤退，整体封馆。所有的相关工作人员都已经开始了善后工作，车展就此提前结束！ 
甚至可以说广州车展在星期日完后就已经提前结束了。观众看车只是图个热闹，媒体看车只是图个新闻，厂商参展只为卖车。车展的风向标作用根本就没办法体现，那广州车展的前途就值得担忧了，车展的影响力并不是看来看车展的人数的多少来体现的，广州车展要成为国际化的大车展还有很多的地方需要完善。 |
